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与其说是野心之举，不如说九号机器人是背水一战。‘其实，刚开始做平衡车的时候，就和高禄峰（九号机器人 CEO、王野的主要合伙人）聊过什么时候把 Segway 收购就好了。‘王野笑到，没有让他和团队想到的是，梦想实现的这么突然——本来只想和 Segway 谈合作，老大哥却给出了‘被收购’的选项。

以电车实销论“怒怼”造车新军王传福提请注意“投资窗口期”■本报记者 孙斌 于建平 北京报道短短一周，汽车制造圈的舆论冲突并没有平静，喧嚣声中裹杂着传统造车主机厂精英对造车新势力的长幼训斥，小鹏汽车董事长何小鹏语重心长提示业界沉下心，打造运营生态的呼声，被新晋自媒体断章取义组成了各种互联网“不懂车”版本，类似的语调，二十年前的比亚迪董事局主席王传福也曾遇到，甚至比之更为猛烈。

据《简氏防务周刊》报道，中国设计的两栖攻击舰长211米，最高航速23节，可搭载8架直升机，有容纳4架直升机的机库。容纳1068名登陆人员时自持力 25-30天。该舰与中国海军现役的071型船坞登陆舰的许多设计元素相似，两型舰的传感器系统基本相近。武器方面，新舰将拥有两座中国730近防系统、 两座红旗-10近程防空导弹发射器以及两门AK-176型76毫米速射炮。

从三季报中不难看出的是，成全资本算是“重仓”了瀚川智能。上市至今，瀚川智能股价一度冲高至101.01元每股，但区间最低价曾低至33.53元每股。截至10月24日收盘，公司收盘价51.31元每股，较最高点101.01元逼近腰斩。不过上市首日至最新收盘价，瀚川智能的股价则是微增2.23%。

打开供应链，从本来一直游走在内在闭环路线的汽车制造商走向产品服务供应商，这条道路说白了是与所有的造车新势力异曲同工之处。互联网希望攻破汽车制造大生态的核心一环，就是打破原有的产、供、销关系，所有的造车新势力的终极梦想，都是希望把自己发展成撮合这一原有利益格局重新整合的平台，而比亚迪当下所尝试的，恰恰是在不伤害自身的空间内首先将电池自产自销，发展为不独享而共享的市场格局，打破由宁德近乎垄断的中国市场电池供应格局，这对降低整个EV行业的运营成本，首先有百利无一害。

在9次金融膨胀中，有6次随后出现了金融业比重的明显下滑，只有西班牙在1970-1980年以及中国在2001-2011年的经历是例外。对于服务全球市场的美国和英国金融体系，金融业发展速度超出其国民经济增长速度，有一定的合理性。而中国金融体系目前主要服务于国内，金融业比重却在近10年间超过美国和英国。